在具體的施工過程中施工單位應(yīng)充分了解共振碎石化施工的技術(shù)標準和施工工藝，嚴格按照施工方案的要求，在施工過程中加強對于質(zhì)量的控制措施，盡量減少施工an全隱患，有效的提高公路工程的使用性能。嵌鎖比較好，可以讓碎石層的下部產(chǎn)生裂而不碎與聯(lián)鎖咬合的塊體結(jié)構(gòu)，并具備較好的拱效應(yīng)，變豎向壓力為水平推力，從而在根本上減小或者避免反射裂縫之發(fā)生，并基層、路基和周圍結(jié)構(gòu)設(shè)施也沒有損傷。

路面共振碎石化設(shè)備的錘頭落距是根據(jù)路面的強度和模量隨機而定的,實際施工時,落距由技術(shù)人員根據(jù)已破碎路面的破碎程度隨機人為調(diào)整。20余公里的水泥混凝土路面,實際上各段的強度、厚度和模量離散性仍是相當大的,這樣必然形成整個路面在人為的控制下進行破碎,肯定影響破碎的全體作用,導致破碎板的尺du大小不很均勻,結(jié)構(gòu)損壞的程度很難把握到區(qū)域。

檢修為使設(shè)備保持良好的使用性能，除正常的維護之外，設(shè)備還要按計劃進行小修、中修與大修。檢修方法中以部件預修法較好，該法是在設(shè)備運轉(zhuǎn)情況下進行的，由于提前準備好完整的部件，使檢修時間大為縮短，因此，設(shè)備運轉(zhuǎn)率可相應(yīng)地得以保證。而零件修理法是在設(shè)備停機后進行的。小修屬計劃預修的主要形式，目的是消除設(shè)備在使用過程中由于零件磨損后造成的局部損壞所構(gòu)成的影響，經(jīng)調(diào)整或更換部分零件，使設(shè)備恢復正常工作，有時也進行預檢工作，為下一次小修或中、大修作準備。